Также нельзя не вспомнить о традиционном и хорошо налаженном сотрудничестве хорватских судостроительных верфей с российскими судовладельцами. В 90 гг., когда Хорватия была подвергнута военной агрессии и когда заказчики наших судов отзывали свои заказы, российские судовладельцы подписывали контракты на строительство судов на хорватских судостроительных заводах. Без преувеличения можно сказать, что российские заказы спасли хорватское судостроение, помогли пережить тяжелые времена. Такие факты не забываются и дают постоянную и стабильную основу для успешного сотрудничества.
На хорватских судостроительных заводах строятся суда для многих российских заказчиков, а это говорит о больших объемах заказов со стороны России. Новые условия на мировом рынке принуждают искать новые модели сотрудничества. Поэтому именно координированное сотрудничество российских и хорватских банковских институтов обеспечит реализацию амбициозных планов хорватского судостроения на Каспийском море и на Дальнем Востоке России.
Поэтому основной задачей экономической политики правительства Хорватии является реформа судостроения, которая вступила в активную фазу в 2000 г.
Этот сектор обладает большим потенциалом. В 80 гг. Хорватия являлась третьим крупнейшим в мире судостроителем, однако в последующие годы потеряла свои позиции. Отрасль была приватизирована в начале 90 гг. с помощью приватизационных чеков, однако в подавляющем большинстве они находятся в собственности различных государственных приватизационных фондов. Попытки ограниченного реформирования, предпринятые в середине 90 гг., не дали ожидаемых результатов, поскольку отрасль осталась по-прежнему зависимой от бюджетных субсидий и господдержки.

В сентябре 2000г. правительство Хорватии одобрило пакет мероприятий относительно улучшения положения в судостроении. Он касался пяти из шести судоверфей, входящих в состав государственной головной компании Hrvatska Brodogradnja-Jadrran-brod (HBJ) и имевших значительную задолженность перед кредиторами. Планировалось вложить в эти предприятия до 4,2 млрд. кун. Правительство списало задолженность судостроительных компаний за 1999 г. на сумму в 62 млн. евро. Пакет также предусматривает предоставление десятипроцентных субсидий по каждому заказу с целью повышения конкурентоспособности хорватских судостроителей.
В 2001г. единственной судостроительной верфью, находящейся в частной собственности, была верфь Victor Lenac; она одна из всех судостроительных предприятий Хорватии приносила прибыль.  Успех этой компании заключался в эффективной системе управления и ориентацией на постройку судов по индивидуальным заказам. Компания была приватизирована в 1992 г. Теперь ее акционерами является итальянская компания Motiron Shipping, голландская компания Belegginsmaatschappij Ella III, Raiffaisenbank Austria и IFC. Львиная доля доходов компании поступает от строительства морских объектов для нефтегазовых предприятий и от сложных работ по переоборудованию судов. 95% прибыли верфи поступает с иностранных рынков. Внешнеэкономические контракты поступают к компании благодаря наличию соглашения о сотрудничестве с германской промышленной группой ThyssenKrupp, владеющей двумя верфями в Германии.
Акционерами в 2000 г. было вложено в создание новых производственных площадей для верфи Victor Lenac  около 58 млн.долл.
Также в хорватском судостроении заметны признаки концентрации производства. Три расположенные в регионе Риека верфи подписали соглашение о сотрудничестве, охватывающем сферы получения заказов, контроля качества и подготовки кадров. Это соглашение можно рассматривать как первый шаг к слиянию предприятий.